Le sujet revient à chaque saison. Plutôt que de répéter au téléphone, on documente ici ce qu'on fait — et surtout pourquoi.
Le diagnostic
Avant de toucher quoi que ce soit, on observe.
On rince à basse pression, jamais au karcher haute pression sur les zones sensibles : joints, capteurs, bas de caisse, optiques. La pression mécanique tue plus de joints que les UV.
Le confinement de l'habitacle concentre tout : pollens, particules, micro-fibres textiles. Un nettoyage en profondeur tous les trois mois, c'est aussi un geste pour la qualité de l'air respiré au volant.
Quand sous-traiter
Le seuil à partir duquel le pro est rentable.
Le pH du produit est déterminant. Au-delà de pH 11, on attaque les cires de protection ; en-dessous de pH 4, on dégrade le vernis avec le temps. Le neutre (pH 6 à 8) est la règle.
Combien de temps, combien ça coûte
Un ordre de grandeur honnête.
L'erreur classique : appliquer un produit miracle sans préparer la surface. Aucun produit, même le plus haut de gamme, ne fonctionne sur une surface contaminée. Le préalable, c'est toujours un nettoyage neutre.
Le séchage est aussi important que le lavage. Sécher à l'air laisse des traces de calcaire (Paris a une eau calcaire à 25 °f). Microfibre absorbante ou souffleur dédié, jamais d'essuie-tout.
Les erreurs qu'on voit le plus souvent
Ce qu'il faut absolument arrêter.
Le geste compte autant que le produit. On travaille toujours dans le sens des fibres pour les textiles, en lignes droites pour la carrosserie, jamais en cercles serrés (c'est ce qui crée les hologrammes visibles au soleil).
Entretien post-prestation
Pour que le résultat tienne dans le temps.
Le pH du produit est déterminant. Au-delà de pH 11, on attaque les cires de protection ; en-dessous de pH 4, on dégrade le vernis avec le temps. Le neutre (pH 6 à 8) est la règle.
Notre retour d'expérience à Paris
Ce que les clients de la capitale demandent en priorité.
Le pH du produit est déterminant. Au-delà de pH 11, on attaque les cires de protection ; en-dessous de pH 4, on dégrade le vernis avec le temps. Le neutre (pH 6 à 8) est la règle.
Le confinement de l'habitacle concentre tout : pollens, particules, micro-fibres textiles. Un nettoyage en profondeur tous les trois mois, c'est aussi un geste pour la qualité de l'air respiré au volant.
En pratique
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